客機(jī)需要在空中花費(fèi)大量的時(shí)間來支付費(fèi)用。

那么航空公司如何確保他們不在細(xì)菌中游泳呢？

每次你乘坐的航班都有潛在的危險(xiǎn)的偷渡者。你會(huì)在頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙里找到它們，分享你的座位，頭枕，甚至你的托盤桌。

乘客不知不覺地隨身攜帶的細(xì)菌可能是航空公司運(yùn)營商的一個(gè)真正的問題。他們?cè)鯓硬拍茏屗麄兊娘w機(jī)再次真正清潔呢？當(dāng)我們飛行時(shí)，我們能做些什么來避免感染呢？

我們的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)可能暗示一些操作員不太注意清潔度。我曾經(jīng)歷過一次長途飛行——在邁阿密停留，在一架飛機(jī)上，顯然是幾天沒有看到一個(gè)清潔人員，即使不是幾周。

座位可以在感染后的幾天內(nèi)感染蟲子

亞拉巴馬州的奧本大學(xué)食品安全檢測(cè)中心副主任James Barbaree說：“這個(gè)問題源于人們的不斷擁擠?！薄拔覀兯腥嗽谄つw、衣服和身體內(nèi)部都攜帶微生物,這些微生物中的一些被傳染給其他人，細(xì)菌在不潔凈的地區(qū)繁殖。"

去年，巴巴里和同伴奧本合作者發(fā)表了一項(xiàng)為期兩年的研究結(jié)果，這表明，諸如MRSA、大腸桿菌和Streptococcus化膿性等危險(xiǎn)細(xì)菌可以在扶手、托盤桌、窗罩、椅背口袋和MET、廁所里的把手和杠桿等表面上存活數(shù)天。例如，Babaree的團(tuán)隊(duì)表明，可怕的MRSA蟲可以在座椅靠背口袋的材料上存活168小時(shí)；大腸桿菌O157:H7——一種能導(dǎo)致腎衰竭的菌株——在扶手上活了96小時(shí)。

飛機(jī)上細(xì)菌的根本問題是航空公司正在努力調(diào)和兩個(gè)相互矛盾的目標(biāo)。一方面，他們努力實(shí)現(xiàn)更好的客戶服務(wù)；另一方面，他們需要通過在飛機(jī)上擠滿越來越多的人并最小化航班之間的時(shí)間來提高他們的利潤。

AIR Serv是一家提供清潔飛機(jī)服務(wù)的航空公司，執(zhí)行副總裁Adam Taylor說，盡可能有效地清洗客機(jī)是涉及大量的規(guī)劃、人員配備、后勤和高優(yōu)先級(jí)目標(biāo)。

AIR Serv公司從航空公司的客戶那里獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以確定飛機(jī)何時(shí)降落，在哪一扇門，以及他們將接地的時(shí)間。然后，它可以與清潔人員和清潔設(shè)備的可用性來協(xié)調(diào)信息。設(shè)備中啟用GPS的設(shè)備有助于AIR Serv跟蹤和監(jiān)控清潔過程，而手動(dòng)審核跟蹤清潔團(tuán)隊(duì)的徹底情況以及可以改進(jìn)的內(nèi)容。

其他公司也有類似的系統(tǒng)；HunttayUSA公司有一個(gè)叫做E-Cube的系統(tǒng)，它跟蹤艙內(nèi)每個(gè)成員的清潔性能，并為客戶提供實(shí)時(shí)清潔時(shí)間和完成工作的整體質(zhì)量。

飛機(jī)的精確清潔取決于噴氣機(jī)的類型，無論是長距離飛行還是短途飛行，地面上的周轉(zhuǎn)時(shí)間，位置，以及飛機(jī)最后一次完全清潔的時(shí)間。泰勒說，到達(dá)時(shí)間、天氣狀況和高峰期也起作用。例如，國內(nèi)航班通常很快返回到空中，所以比國際航班使用的時(shí)間要少。

從清潔到深度清潔

在這種情況下，飛機(jī)收到一個(gè)基本的“轉(zhuǎn)向清潔”。由于清潔時(shí)間很短，團(tuán)隊(duì)將把重點(diǎn)放在高度優(yōu)先的領(lǐng)域——這意味著首先是商務(wù)艙，而不是經(jīng)濟(jì)艙。廚房區(qū)域也得到了注意，廁所也是如此。這架飛機(jī)的剩余部分只不過是一個(gè)快速的一次-通常意味著吸塵地板，撿起垃圾，并且理想地，用抗菌溶液擦拭折疊桌。不要指望經(jīng)濟(jì)席位本身受到足夠的重視。

當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場停泊過夜時(shí)，有機(jī)會(huì)進(jìn)行更徹底的清潔——保持夜間（Ron）清潔。最后，我們稱之為“深層清潔”。就在這個(gè)時(shí)候，船艙被擦洗了。這通常是按輪轉(zhuǎn)時(shí)間表進(jìn)行的。泰勒說：“每一家航空公司都有具體的清洗程序和規(guī)格，每個(gè)清洗類型的清潔程度取決于可用的時(shí)間。”

并非所有的航空公司都會(huì)在每次飛行后將機(jī)艙的廁所徹底打掃干凈

例如，漢莎航空公司在經(jīng)過大約500小時(shí)的飛行后，深度清洗噴氣機(jī)。在新加坡航空公司，飛機(jī)每月進(jìn)行一次深度清潔，這些清潔包括技術(shù)領(lǐng)域，如通風(fēng)口。甚至螺母和螺栓也被擦洗了。

當(dāng)清潔人員到達(dá)時(shí)，他們已經(jīng)為特定類型的飛機(jī)、地面時(shí)間和目的地做好了準(zhǔn)備。即便如此，他們總是工作得很緊。泰勒說，對(duì)于一個(gè)可能少于40分鐘的“國內(nèi)分鐘”的快速國內(nèi)航班，一個(gè)更大的國際周轉(zhuǎn)飛機(jī)可以獲得超過五個(gè)“工時(shí)”的工作。

最小的房間

毫不奇怪，廁所是清潔工作人員的特別關(guān)注點(diǎn)。它們很小，但使用頻率非常高，所以它們經(jīng)常體驗(yàn)到泰勒在飛行過程中委婉地稱之為“質(zhì)量惡化”。

但并非每一家航空公司都會(huì)在每一次短途飛行中徹底清洗廁所。一些短途帆船可以飛兩、三條腿而不被清洗或清空，伊利諾斯McHenry的VestGeaRad公司的Lars Barsoe說，它設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)機(jī)場設(shè)備。

這可以證明是一種虛假的經(jīng)濟(jì)。如果廢物罐沒有被清空，額外的重量會(huì)導(dǎo)致更高的燃料費(fèi)用。如果他們完全填滿廁所必須關(guān)閉，機(jī)組人員可能不得不處理許多不愉快的乘客。

一些飛機(jī)制造商，如波音公司，已經(jīng)設(shè)計(jì)了他們的系統(tǒng)，以減少所謂的“藍(lán)水”在系統(tǒng)中循環(huán)，這就浪費(fèi)了更多的空間。但這種效率也更符合清潔的要求，以避免不必要的氣味，”Barsoe說。

盥洗室內(nèi)的清潔和消毒需要特殊的產(chǎn)品，通常每個(gè)廁所需要少于10分鐘。外部清洗再增加10或15分鐘：一輛洗手間車排空廢物箱，然后用干凈的液體再裝滿。今天的清潔方法與25年前幾乎是一樣的，盡管現(xiàn)在可以更有效地監(jiān)測(cè)清潔劑的工作，Barsoe說。

個(gè)人接觸

國際航空協(xié)會(huì)IATA向其成員建議，廁所應(yīng)該始終保持“完全干凈”。在歐盟，國內(nèi)航空公司必須嚴(yán)格遵守艙內(nèi)空氣和水的質(zhì)量規(guī)定。世界衛(wèi)生組織也有清潔指南，雖然這些重點(diǎn)是保持飛機(jī)的水供應(yīng)新鮮，并提出處理健康突發(fā)事件的建議。

但是，對(duì)于飛機(jī)清潔度，一般沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。泰勒說，航空公司本身必須制定一套標(biāo)準(zhǔn)，然后清潔公司也會(huì)跟進(jìn)。巴巴里認(rèn)為這根本不夠好：“我們需要對(duì)商用飛機(jī)艙的清潔度有更多的標(biāo)準(zhǔn)。”我們需要改進(jìn)我們的清潔協(xié)議和規(guī)則，以減少細(xì)菌和病毒傳播的機(jī)會(huì)?！?/span>

客機(jī)的外部比客艙更容易清潔

旅客們能做些什么來減少我們?cè)陲w行中撿到一只討厭的蟲子的機(jī)會(huì)呢？一個(gè)明顯的問題是：離開廁所之前洗手，馬里蘭州巴爾的摩州的慈悲和旅行醫(yī)學(xué)總監(jiān)Michael Zimring說。廁所把手是細(xì)菌持續(xù)逗留的最受歡迎的地方，對(duì)于用餐前使用廁所的旅客來說，這可能是個(gè)壞消息。齊姆林說：“帶上一種基于酒精的消毒液——廁所內(nèi)的水往往是有問題的清潔。”考慮用紙巾打開浴室的門。

Zimrink說：“走過走廊后，你可能想用酒精基肥皂來洗手。”除非你在“平面”上有完美的平衡，而不必用頭枕來支撐過道。消毒劑可以用來擦拭托盤桌，特別是考慮到一些乘客被發(fā)現(xiàn)在托盤上更換嬰兒的尿布。最后，別忘了在飛機(jī)上保持健康的最好方法之一就是多喝水，最好是瓶裝水。

也許我們不應(yīng)該對(duì)航空公司過于苛求。至少他們的飛機(jī)是在相當(dāng)規(guī)律的基礎(chǔ)上被清理的。我們駕駛的汽車，或者我們每天使用的小玩意——包括移動(dòng)電話——都不可能說得出來。我們必須用細(xì)菌來分享我們的世界——我們都可以站起來做更多的事情來保護(hù)人們遠(yuǎn)離骯臟。